序号	事故部位	事故描述
1	ABC柱	变形、更换、焊接
2	纵梁	变形、更换、焊接
3	减振器座	变形、更换、焊接
4	车身后翼子板	受损而进行切割、焊接等钣金加工
5	车顶	受损而进行切割焊接等钣金加工
6	发动机	事故原因更换包括汽缸体等部件
7	安全气囊	因撞击而爆炸
8	水淹	水淹导致积水进入车舱
9	火灾	自燃、撞击燃烧和其他原因引起的燃烧

6.5确定综合调整系数

根据检查结果按表2确定车辆技术状况的等级（详见表2）。

表2 车辆技术状况等级对照表

序号	技术状况等级	本次事故前状况	本次事故后状况
1	好	无碰撞，各系统状况好	/
2	较好	无明显碰撞，各系统状况较好	事故部位修复较好，各系统状况较好
3	一般	局部有修复痕迹，各系统状况一般	事故部位修复较好，各系统状况一般
4	较差	有碰撞修复痕迹，各系统状况较差	事故部位修复一般，各系统状况较差
5	差	碰撞修复痕迹明显，各系统状况差	事故部位修复较差，各系统状况差

综合调整系数应考虑车辆技术状况、维护保养、保值率、制造质量和使用性质等因素（详见表3）。

表3 综合调整系数α对照表

序号	影响因素	等级	调整系数	权重（%）
1	技术状况	好	0.9≤α≤1.0	30
		较好	0.8≤α≤0.9
		一般	0.6≤α≤0.8
		较差	0.4≤α≤0.6
		差	α≤0.4
2	维护保养	好	0.9≤α≤1.0	25
		较好	0.8≤α≤0.9
		一般	0.6≤α≤0.8
		较差	0.4≤α≤0.6
		差	α≤0.4
3	保值率	高	0.9≤α≤1.0	20
		较高	0.8≤α≤0.9
		一般	0.7≤α≤0.8
		较低	0.5≤α≤0.7
		低	α≤0.5
4	制造质量	进口名牌	0.95≤α≤1.0	15
		国产名牌	0.9≤α≤0.95
		非国产名牌	0.7≤α≤0.9
5	使用性质	非营运（私用）	0.9≤α≤1.0	10
		非营运（公务）	0.8≤α≤0.9
		营运	0.5≤α≤0.80

6.6确定事故机动车贬损率

事故机动车价值贬损是指机动车发生事故并修复后，相对于未发生事故之前机动车减去实体、功能及经济等陈旧性贬值后的价值贬损（即贬值损失）；贬损率β的确定，是根据表4“事故车辆贬损率β对照表”，结合事故机动车的修复情况及对车辆的实用性能和驾驶安全的影响，确定事故机动车的贬损率；并对其采用重置成本法和现行市价法估算的机动车在事故发生之前的价值进行修正。

参照《公安部关于修订道路交通事故等级划分标准的通知》，确定机动车事故等级分为特大事故(A级)、重大事故(B级)、一般事故(C级)、轻微事故(D级)四个级别（详见表4）。

表4 事故车辆贬损率β对照表

序号	事故车辆等级	事故车辆判断标准	对车辆安全驾驶的影响	贬损率β
1	特大事故 (A级)	事故车辆结构性部件及主要部件损伤或事故车辆直接损失6万元以上。	存在重大安全隐患，对车辆的实用性能和驾驶安全有严重影响。	β≥50%
2	重大事故 (B级)	事故车辆结构性部件或主要部件损伤或事故车辆直接损失3万元以上不足6万元。	存在安全隐患，对车辆的实用性能和驾驶安全有较严重影响。	25%≤β≤50%
3	一般事故 (C级)	事故车辆非结构性部件损伤或事故车辆直接损失不足3万元。	事故车辆结构虽未发生破坏，但非结构性部件钣金修复、漆饰涂装与原厂件存有差异、尤其电器电路存在一定的安全隐患，对车辆的实用性能有一定影响。	5%≤β≤25%
4	轻微事故 (D级)	事故车辆覆盖件损伤或车辆剐蹭事故或事故车辆直接损失不足1000元。	对车辆整体结构及安全驾驶无明显影响，面漆喷涂处理后，其附着力、色差及光洁度原厂面漆存有差异，对车辆外观的有一定的影响。	β≤5%

7、确定事故机动车贬损价值

7.1确定未发生事故之前机动车的价值

应采用重置成本法和现行市价法相结合的评估思路，对未发生事故之前机动车的价值进行鉴定评估。

7.1.1重置成本法

是指在评估基准日按照相同车型市场现行价格重新购置一辆全新状态的评估对象（即被评估车辆），用所需的全部成本减去评估对象的实体性、功能性和经济性陈旧贬值后的差额，以其作为评估对象现时价值一种评估方法；贬值因素包括实体性贬值、功能性贬值、经济性贬值。基本公式为：

评估对象价值=重置成本全价－实体性贬值－功能性贬值－经济性贬值或

评估对象价值=重置成本全价×综合成新率（即P = RC×γ）。

综合成新率：γ=（1－ Ta/ Tp）×σ×100%

式中：P——表示为评估对象价值；

RC——表示为重置成本全价，即包含购车一次性应缴纳的税费总和；

γ——表示为综合成新率；

Ta——表示为已使用年限；

Tp ——表示为规定使用年限；

σ——表示为综合调整系数。

当无法取得一定数量的与评估对象相同或类似的可比实例（即参照物）时，可仅选用重置成本法对评估对象的价值进行评估。

7.1.2现行市价法

是指通过市场调查，选取一定数量的与评估对象相同或类似，在公开市场上交易的车辆作为可比实例（即参照物），与评估对象进行比较分析，确定各种因素的差异程度，对可比实例现行市价进行修正，计算出评估对象价值的评估方法。基本公式为：

评估对象价值=可比实例现行市价×差异调整系数（即P= Po×∑K）。

式中：P——表示为评估对象价值；

Po——表示为可比实例车辆（参照物）现行市价；

∑K——表示为可比实例与评估对象比较分析后，各项差异调整系数的总和。

7.1.3确定评估对象未发生事故之前机动车的价值

重置成本与现行市价法是从不同角度对评估车辆价值进行评估，达到互相印证的目的，进而使评估结果更加客观合理；采用简单算术平均法或加权算术平均法对评估结果进行分析计算，确定评估对象未发生事故之前机动车的价值。

7.2确定评估对象发生事故之后机动车的价值

机动车发生事故后的鉴定评估是根据事故对机动车的损伤程度，确定机动的车事故等级，在确定评估对象未发生事故之前机动车价值的基础上，依据表4的数据确定事故机动车的贬损率，并计算出评估对象发生事故之后机动车的价值。

发生事故之后机动车价值评估的基本公式：

发生事故之后机动车的价值=未发生事故之前机动车价值×（1-事故机动车的贬损率），即P_B = P×（1-β）

式中：P_B——表示为发生事故之后机动车的价值；

P——表示为未发生事故之前机动车的价值；

β——表示为事故机动车的贬损率。

7.3确定发生事故之后机动车的贬损价值

机动车发生事故之后的贬损价值是指未发生事故之前机动车的价值减去发生事故之后机动车的价值（即事故机动车的贬损价值）；发生事故之后机动车贬损价值的基本公式为：

B = P - P_B 或 B = P×β

式中：B——表示为事故机动车的贬损价值；

P——未发生事故之前机动车的价值；

P_B——表示为发生事故之后机动车的价值；

β——表示为事故机动车的贬损率。

8、出具鉴定评估报告书

评估人员根据鉴定评估目的，遵循鉴定评估的原则，按照鉴定评估的程序，运用科学的鉴定评估方法，按照天津市机动车鉴定评估行业协会“津评协（2016第01号）”文件要求，出具《机动车鉴定评估报告书》。

9、报告归档

将鉴定评估报告书、附件和工作底稿独立汇编成册，存档备查。档案保存期限按照《资产评估法》相关规定执行。

10、本标准自团体标准颁布之日起试行。

11、本标准由天津市机动车鉴定评估行业协会负责解释。

车辆技术状况检查记录表

车辆基本信息	厂牌型号			牌照号码
	发动机号			VIN码
	初次登记日期	年月日		表征里程		公里
	品牌名称			车身颜色
	年检证明	□有（至年月） □无		交强险		□有（至年月） □无
	使用性质	□营运车 □非营运车 □其他
	其他法定凭证、证明	□机动车号牌 □机动车行驶证 □机动车登记证书 □保险单 □其它
	车主名称/姓名				企业法人证书代码/身份证号码
主要配置	燃料标号		排量		缸数
	发动机功率		排放标准		变速器形式
	气囊		驱动方式		ABS		□有 □无
	其他配置
	□是 □否	损伤位置及损伤状况
判定事故车	事故等级： □A级□B级□C级□D级


	鉴定项目	缺陷描述
	车身检查
车辆技术状况鉴定	发动机检查
	车内检查
	启动检查
	路试检查
	底盘检查
	鉴定结果（等级）	□ 好 □ 较好 □ 一般 □ 较差 □ 差

鉴定评估人：鉴定评估单位：（盖章）

鉴定评估日期：年月月日

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